35NCD16
La nuance 35NCD16 est un acier fortement allié au nickel, chrome et molybdène, utilisé pour la réalisation de pièces mécaniques hautement sollicitées : composants aéronautiques, pièces de moteurs, visserie de sécurité, outillages, ou organes soumis à fatigue sévère. Sa grande trempabilité, sa résilience exceptionnelle et sa tenue à la traction et à la rupture en font un acier de référence dans les applications critiques.
Désignations de la nuance 35NCD16
| Désignation | Norme européenne (EN) | AFNOR (France) | AISI (USA) |
UNS | JIS (Japon) |
DIN (Allemagne) |
| Équivalent | 36NiCrMo16 | 35NCD16 | 4340 | G43400 | SNCM439 | 1.6773 |
Composition chimique de la nuance 35NCD16
| Composition chimique |
Carbone (C) |
Chrome (Cr) |
Manganèse (Mn) |
Nickel (Ni) |
Silicium (Si) |
| (%) | 0,32 - 0,39 | 1,60 - 2,00 | 0,50 - 0,80 | 3,85 | ≤ 0,40 |
Propriétés mécaniques de la nuance 35NCD16
| Propriétés |
Résistance à la traction (Rm) |
Limite d'élasticité (Re) |
| Valeur | 1050 - 1380 MPa | ≥ 900 MPa |
Le 35NCD16 est un acier allié nickel-chrome-molybdène, offrant une résistance exceptionnelle et une bonne ténacité, idéal pour des applications nécessitant une robustesse accrue. Son traitement thermique, incluant la trempe à 850 °C suivie d'un revenu à 560 °C, permet d'atteindre des caractéristiques mécaniques élevées.
Applications industrielles de la nuance 35NCD16
Utilisé dans des secteurs exigeants où les pièces doivent résister à des sollicitations extrêmes, la nuance 35NCD16 est présente dans :
- Aéronautique : pièces de trains d’atterrissage, bielles, fixations structurelles, axes
- Compétition automobile : arbres de transmission, visserie haute résistance, pistons forgés
- Énergie / Nucléaire : composants de turbines, rotors, axes de guidage
- Machines-outils et moules : pièces soumises à chocs et échauffement
- Outillages de presse : poinçons, cages, coulisseaux très sollicités
FAQ – Nuance 35NCD16
Peut-on souder la nuance 35NCD16 ?
La soudabilité du 35NCD16 est délicate et nécessite des précautions strictes. Ce type d’acier allié (nickel-chrome-molybdène) présente une bonne trempabilité, ce qui augmente le risque de fissuration à chaud lors du soudage.
Un préchauffage à 300–350 °C est indispensable, suivi d’un revenu de détente pour éviter les contraintes internes.
La soudure reste donc réservée à des cas très spécifiques, souvent encadrés par des procédures internes en environnement aéronautique ou critique.
Est-ce un acier adapté aux basses températures ?
Oui. Grâce à sa composition équilibrée et sa très bonne ténacité, le 35NCD16 conserve d’excellentes propriétés mécaniques même en dessous de –40 °C.
Il est couramment utilisé dans des applications cryogéniques, mais aussi pour des composants soumis à des chocs ou des cycles thermiques sévères.
Quelle est son usinabilité ?
À l’état recuit (~220 HB), le 35NCD16 s’usine bien avec des outils conventionnels (HSS ou carbure). Après trempe (jusqu’à 45–50 HRC), l’usinage devient plus complexe et nécessite :
- Des vitesses réduites,
- Des outils de coupe renforcés,
- Un arrosage intensif.
Il reste néanmoins adapté à l’usinage de précision, surtout en phase pré-traitement.
Quelles sont les normes encadrant la nuance 35NCD16 ?
AIR 9160 (norme aéronautique française) est la principale référence pour cette nuance.
Il peut aussi être livré sous la norme EN 10083-3 (aciers alliés trempés et revenus), ou selon des cahiers des charges spécifiques issus de donneurs d’ordre comme Safran, Dassault ou Airbus.
Des certificats 3.1 ou 3.2 sont disponibles pour les applications critiques.
Des questions ? Notre équipe est à votre disposition, contactez-nous !
